Сомнения в заслуженности внимания к "воздушным" автомобилям высказал исследователь Эндрю Пепсон (Andrew Papson). По его оценке, этот класс машин мало отличается от электромобилей, поскольку также нуждается в электрической сети, только запасает энергию в пневматических резервуарах вместо батарей. Анализ жизненного цикла CAC (compressed air car – автомобиль на сжатом воздухе) показал, что они обходятся дороже транспортных средств с аккумуляторами в плане потребностей в энергии, итоговых выбросов парниковых газов и затрат на обслуживание. Технология хранения сжатого воздуха, считает Пепсон, относительно неэффективна в масштабе персонального использования и добавляет к текущему уровню выбросов вредных веществ со стороны гибридных машин дополнительный объём.

Наибольшая проблема технологии заключается в потере термодинамической эффективности. По словам Пепсона, сжатый воздух заключает в себе менее 1% того количества энергии, которое характерно для бензина. Однако полностью списывать со счетов машины на воздушной тяге не стоит. Гибридный автомобиль, в котором резервуар с воздухом перезаряжается двигателем внутреннего сгорания, сможет конкурировать с гибридными электрическими средствами передвижения.